НП "Русская сталь" выступила против консолидации парка ж/д вагонов
Так как это вызовет рост арендных ставок подвижного состава до 800 руб. за вагон в сутки, т.е. почти в 2 раза
17.03.2016 14:44 @ Главные новости
Некоммерческое партнерство «Русская сталь», представляющее интересы крупнейших производителей металлургической продукции в России выступило с критикой обсуждаемого в правительстве Российской Федерации нового плана по консолидации парка универсального подвижного состава, путем передачи активов государственных лизинговых компаний под управление АО «ФГК» или ГТЛК.
Как пояснили в партнерстве, планируемая консолидация приведет к появлению на рынке крупнейшего игрока с прогнозируемой долей рынка около 35 процентов, который будет вынужден поднять арендные ставки подвижного состава до 800 рублей за вагон в сутки и выше (при действующей ставке 450 – 500 рублей за вагон в сутки, т.е. почти в 2 раза). Оставшийся рынок незамедлительно скорректирует свои предложения до этого уровня, прогнозируют в НП «Русская сталь».
«По мнению ряда отраслевых экспертов, подобная консолидация вагонного парка рассматривается как один из возможных вариантов поддержки государственных компаний в том числе «ВЭБ-лизинг» и «ТрансФин-М». Но в этом случае проблемы лизинговых компаний, связанные с недальновидной инвестиционной политикой и неэффективным управлением парком подвижного состава со стороны операторов, ложатся на плечи грузоотправителей и других участников рынка», - говорится в опубликованной в среду официальной позиции партнерства по возможной консолидации парка универсального подвижного состава.
В НП «Русская сталь» напомнили, что АО «ФГК» уже не раз участвовала в схемах по консолидации парка подвижного состава, но ни одна из реализованных схем не принесла результатов. «Для предотвращения монополизации рынка предоставления подвижного состава под погрузку и в аренду необходимо провести анализ последствий предлагаемых сделок. Считаем необходимым привлечь ФАС России, Минэкономразвития России, Минтранс России и Минфин России к анализу последствий возможной монополизации рынка», - заявили в партнёрстве.
АО «ФГК» - дочернее общество ОАО «РЖД» - создано в соответствии с решением Совета директоров ОАО «РЖД» 26 августа 2010 года и является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России.
Как пояснили в партнерстве, планируемая консолидация приведет к появлению на рынке крупнейшего игрока с прогнозируемой долей рынка около 35 процентов, который будет вынужден поднять арендные ставки подвижного состава до 800 рублей за вагон в сутки и выше (при действующей ставке 450 – 500 рублей за вагон в сутки, т.е. почти в 2 раза). Оставшийся рынок незамедлительно скорректирует свои предложения до этого уровня, прогнозируют в НП «Русская сталь».
«По мнению ряда отраслевых экспертов, подобная консолидация вагонного парка рассматривается как один из возможных вариантов поддержки государственных компаний в том числе «ВЭБ-лизинг» и «ТрансФин-М». Но в этом случае проблемы лизинговых компаний, связанные с недальновидной инвестиционной политикой и неэффективным управлением парком подвижного состава со стороны операторов, ложатся на плечи грузоотправителей и других участников рынка», - говорится в опубликованной в среду официальной позиции партнерства по возможной консолидации парка универсального подвижного состава.
В НП «Русская сталь» напомнили, что АО «ФГК» уже не раз участвовала в схемах по консолидации парка подвижного состава, но ни одна из реализованных схем не принесла результатов. «Для предотвращения монополизации рынка предоставления подвижного состава под погрузку и в аренду необходимо провести анализ последствий предлагаемых сделок. Считаем необходимым привлечь ФАС России, Минэкономразвития России, Минтранс России и Минфин России к анализу последствий возможной монополизации рынка», - заявили в партнёрстве.
АО «ФГК» - дочернее общество ОАО «РЖД» - создано в соответствии с решением Совета директоров ОАО «РЖД» 26 августа 2010 года и является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России.