Консорциум "Русская Сталь" против безвозмездной передачи РЖД построенной железнодорожной инфаструктуры
Металлурги предлагают предлагает провести совещание в Правительстве РФ для выработки взаимоприемлемого решения проблемы
29.11.2012 11:50 @ Главные новости
Некоммерческое партнерство "Русская сталь", объединяющее крупнейшие металлургические компании РФ, считает, что развитие железнодорожной инфраструктуры общего пользования должно осуществляться за счет средств владельца инфраструктуры - ОАО "РЖД", а также за счет государственных средств, говорится в сообщении партнерства.
Сегодня существует практика финансирования инфраструктурных проектов за счет грузовладельцев с последующей безвозмездной передачей созданных объектов на баланс РЖД, отмечается в релизе.
"Предприятия вынуждены вкладывать немалые финансовые ресурсы в железнодорожную инфраструктуру для обеспечения транспортной безопасности своего производства и дальнейшего развития, тем самым отвлекая значительные средства от основной деятельности. Механизм же возврата средств, затраченных грузовладельцем, сегодня отсутствует", - сообщает "Русская сталь".
Так, ОАО "Мечел" самостоятельно построил железную дорогу протяженностью 321 километров от Эльгинского угольного месторождения до БАМа. Всего по проекту освоения месторождения до 2015 года "Мечелом" будет израсходовано порядка 86 миллиардов рублей.
Также в стадии принятия решения находится строительство железнодорожной инфраструктуры по Удоканскому месторождению меди (осваивается компанией ОАО "ХК "Металлоинвест". Инфраструктурные затраты предварительно оцениваются в 17 миллиардов рублей.
Кроме этого, строительство железнодорожной инфраструктуры для железорудного месторождения "Таежное" компании Evraz Plc потребует порядка 2 миллиардов рублей.
По мнению партнерства, если финансирование инфраструктуры (в исключительных случаях) осуществляется на паритетных началах или полностью грузовладельцем, то должны быть узаконены следующие моменты:
предоставление со стороны РЖД долгосрочной скидки с тарифа;
обеспечение механизма налогового благоприятствования компаниям- строителям инфраструктуры (например, предоставление долгосрочных кредитов банками с госучастием по низким ставкам или возврат процентов по кредитам);
закрепление на законодательном уровне возможности стать совладельцами железнодорожной инфраструктуры наравне с РЖД;
возможность компенсации по строительству за счет учета ставки рефинансирования в скидке с тарифа и при распределении прибыли от совместной эксплуатации данной инфраструктуры.
"Русская Сталь" предлагает провести совещание в правительстве РФ с участием Минэкономразвития России, Минтранса России, Минпромторга России, РСПП, "Русской Стали" и других заинтересованных организаций для выработки взаимоприемлемого решения проблемы.
Источник:ИА "Прайм"
Сегодня существует практика финансирования инфраструктурных проектов за счет грузовладельцев с последующей безвозмездной передачей созданных объектов на баланс РЖД, отмечается в релизе.
"Предприятия вынуждены вкладывать немалые финансовые ресурсы в железнодорожную инфраструктуру для обеспечения транспортной безопасности своего производства и дальнейшего развития, тем самым отвлекая значительные средства от основной деятельности. Механизм же возврата средств, затраченных грузовладельцем, сегодня отсутствует", - сообщает "Русская сталь".
Так, ОАО "Мечел" самостоятельно построил железную дорогу протяженностью 321 километров от Эльгинского угольного месторождения до БАМа. Всего по проекту освоения месторождения до 2015 года "Мечелом" будет израсходовано порядка 86 миллиардов рублей.
Также в стадии принятия решения находится строительство железнодорожной инфраструктуры по Удоканскому месторождению меди (осваивается компанией ОАО "ХК "Металлоинвест". Инфраструктурные затраты предварительно оцениваются в 17 миллиардов рублей.
Кроме этого, строительство железнодорожной инфраструктуры для железорудного месторождения "Таежное" компании Evraz Plc потребует порядка 2 миллиардов рублей.
По мнению партнерства, если финансирование инфраструктуры (в исключительных случаях) осуществляется на паритетных началах или полностью грузовладельцем, то должны быть узаконены следующие моменты:
предоставление со стороны РЖД долгосрочной скидки с тарифа;
обеспечение механизма налогового благоприятствования компаниям- строителям инфраструктуры (например, предоставление долгосрочных кредитов банками с госучастием по низким ставкам или возврат процентов по кредитам);
закрепление на законодательном уровне возможности стать совладельцами железнодорожной инфраструктуры наравне с РЖД;
возможность компенсации по строительству за счет учета ставки рефинансирования в скидке с тарифа и при распределении прибыли от совместной эксплуатации данной инфраструктуры.
"Русская Сталь" предлагает провести совещание в правительстве РФ с участием Минэкономразвития России, Минтранса России, Минпромторга России, РСПП, "Русской Стали" и других заинтересованных организаций для выработки взаимоприемлемого решения проблемы.
Источник:ИА "Прайм"